Автобусный парк г.Барановичи
История предприятия
21 августа 1944 года считается днем рождения ОАО «Автобусный парк г.Барановичи».
В 1944 году, полуразрушенном за годы Второй мировой войны и только-только освобожденном городе Барановичи, начали восстанавливать инфраструктуру. Важно было обеспечить пассажирские перевозки, поэтому два трофейных немецких автобуса Büssing стали курсировать по маршрутам «Барановичи – Новогрудок» и «Барановичи – Дятлово».
Первый городской маршрут в Барановичах был открыт в 1949 году. Он соединял железнодорожный вокзал и паровозное депо. В этот период предприятие, которое занималось в том числе и перевозками населения, называлось автотранспортной конторой г. Барановичи. В начале 1950-х годов на ее вооружении появились отечественные автобусы ПАЗ-651 и ЗИС-155.
Возглавлять предприятие в непростое послевоенное время довелось Кравченко Николаю Ивановичу, Пахомову Александру Андреевичу, Красько Николаю Гавриловичу, Полтораку Николаю Ефимовичу.
В 1954 году руководителем стал Федоренко Дмитрий Дмитриевич, а уже через год Барановичская автотранспортная контора была разделена на грузовую и пассажирскую. Последняя создавалась на базе мелких мастерских и была действительно важной для города. Так, ее водители в 1955-м на 35 автобусах перевезли 4,4 млн человек. В составе пассажирской колонны также насчитывалось 29 легковых такси «Победа».
В марте 1959 года уже около 60 автобусов обслуживали не только городские, но и пригородные и междугородние маршруты, а водители начали осваивать автобусы ЛАЗ первого поколения (695Б).
Барановичскую пассажирскую автотранспортную контору с 1960 по 1962 год возглавлял Пигулевский Аркадий Данилович, его на посту сменил Трунин Юрий Степанович (руководил предприятием с 1962 по 1966 год). При нем произошло разделение таксомоторного парка и конторы, которая с 1963 года стала называться Барановичским автобусным парком. Новые директора предприятия Шарапов Владимир Константинович (январь – апрель 1966 года) и Кухта Владимир Константинович (1966–1969) ставили своей целью увеличить транспортный парк. По состоянию на май 1967 года на маршруты выходило около 150 автобусов, к концу 1969-го ежедневно перевозилось более 75 тыс. пассажиров. Тогда же в город была поставлена первая партия ЛАЗ-695Е.
В 1970 году произошло повторное слияние двух транспортных предприятий, вновь созданное получило название Барановичского автобусно-таксомоторного парка, во главе которого стоял Паленый Григорий Афанасьевич. Тогда водители осваивали поступившие в Барановичи ЛАЗ-695М. В 1971 году директором был назначен Заградский Афанасий Афанасьевич. Постепенно парк оснащался новой техникой, велась реорганизация производственных помещений, рос коллектив – и вновь возникла необходимость изменить структуру предприятия. В 1975-м парк разделили на таксомоторный и автобусный, назвав последний автоколонной № 2448. В декабре того же года – феврале 1978-го на ул. Тельмана был введен в эксплуатацию новый автопарк с типовым гаражом на 200 автобусов. Такого в те времена не было во всей Брестской области. Это стало чрезвычайно важным событием не только для коллектива, но и для всего города. Предприятие также получило помещение авторемонтной мастерской, отдельные участки и цеха, общежитие. После реконструкции было организовано оснащение автобусами большей вместимости Икарус-255, Икарус-256 и Икарус-260. К концу 1970-х парк насчитывал 264 автобуса, в том числе ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677М.
В 1982 году в Барановичах по городскому маршруту № 7 стали курсировать первые автобусы Икарус-280. Росли объемы и появлялись новые направления перевозок, а уже имевшиеся совершенствовались. В 1986 году был введен в эксплуатацию автовокзал Барановичи на ул. Фроленкова. 8 июня 1987-го предприятие вновь переименовали и оно стало автобусным парком № 2 г. Барановичи.
1990-е годы были сложным периодом в истории страны. Как требовали новые веяния, с 1 февраля 1990-го автобусный парк № 2 г. Барановичи стал арендным предприятием и начал проводить капитальный ремонт автобусов (созданы два цеха по восстановлению кузовов). В 1991 году предприятие возглавил ПУЧКО Владимир Владимирович.
В начале 1992-го в Барановичах начали осваивать два автобуса Jelcz-120М польского производства – подарок горисполкома в преддверии 50-летия предприятия. К тому времени в парке было 260 машин, а еще через пару лет появились автобусы ЛиАЗ-5256, собранные Лидским опытным заводом «Неман».
К 1997 году предприятие уже имело шесть автобусов Икарус-280, привезенных из Германии, и первый низкопольный МАЗ-103 (47-87). С этого момента именно транспортом, произведенным Минским автомобильным заводом, пополнялся парк предприятия. Начало нового века было отмечено важными для автопарка событиями.
В 2002-м арендное предприятие было реорганизовано в республиканское унитарное предприятие, а уже в 2009-м – в открытое акционерное общество «Автобусный парк г. Барановичи». С улиц города исчезли последние бело-зеленые автобусы ЛиАЗ, а также автобусы Jelcz.
Пришло время стремительного развития. На городские маршруты 8 марта 2002 года вышел первый сочлененный белорусский автобус МАЗ-105 (75-09) – он же первым в Барановичах получил автоинформатор в 2004-м.
При этом в тот период автобусный парк обслуживал 33 городских маршрута по Барановичам (общей протяженностью 294 км), 2 городских до г. Ляховичи, 48 пригородных, 22 междугородных и международных маршрута. На предприятии освоили одиночный трехосный МАЗ-107 (71-01), автобусы НЕМАН-5201 (93-21 и 93-22), два междугородных МАЗ-152 с кондиционером, микроволновой печью и мини-баром.
В 2008 году Барановичский автобусный парк стал развивать перевозки грузов в международном направлении (данный вид деятельности из-за санкционного давления недружественных стран в 2021-м был прекращен). В этот период автобусный парк обслуживал уже 40 городских маршрутов, 63 пригородных, 13 междугородных и 4 международных. Чтобы было удобнее организовывать поездки в Калининград, Ригу, Вильнюс и Луцк, а летом в разные города и поселки у Черного моря, при отделе перевозок был создан сектор маркетинга и туризма.
В 2009 году на предприятии началась эра новых технологий: появился свой сайт, автобусы стали постепенно оснащать GPS-навигацией, которая позволяла в режиме реального времени контролировать движение транспорта с точностью до метра. В 2011-м внедрена специальная компьютерная система для централизованной продажи билетов через терминалы.
ОАО «АП г. Барановичи» выгодно выделялся по сравнению с другими аналогичными предприятиями Беларуси. Так, оно пополнялось комфортабельными автобусами, коллективу удалось обеспечить высокую окупаемость городских и пригородных перевозок при низком проценте субсидирования, была зафиксирована высокая производительность труда, что дало возможность платить достойную заработную плату.
Предприятие даже поставило республиканский рекорд, показав самый высокий уровень дохода на 1 км пробега и максимальный по стране доход на одного работающего среди государственных автобусных парков.